Berliner Verkehrsbetriebe

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Berliner Verkehrsbetriebe (BVG)
Logo de la BVG
Création	1929
Dates clés	1990 : la BVG reprend l'exploitation du réseau de la BVB. 1996 : fondation de la Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg.
Fondateurs	Berlin
Forme juridique	Anstalt des öffentlichen Rechts (d)[1]
Slogan	Weil wir Dich lieben
Siège social	Tours Trias, Holzmarktstraße 15-17 10179 Berlin  Allemagne
Direction	Sigrid Nikutta, présidente Zweiniger Lothar (Personnel) Falk Henrik (Finances)
Président	Eva Kreienkamp (en) (depuis 2020)
Actionnaires	Land de Berlin (100 %)
Activité	Transport de voyageurs Exploitation Gestion d'infrastructures
Produits	Métro, tramway, autobus, bac
Société mère	Senate Department for Economy, Energy and Enterprises (d)
Filiales	BVG Beteiligungs Holding (d)
Effectif	11 638 employés
TVA européenne	DE136630263[2]
Site web	www.bvg.de
Société précédente	VEB Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe (d)
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La Berliner Verkehrsbetriebe (c'est-à-dire la « compagnie des transports berlinois »), abrégé en BVG (prononcer : bé-fao-gué), est l'entreprise qui exploite les réseaux de métro (U-Bahn), tramway (Straßenbahn ou Tram) et bus de l’agglomération de Berlin, ainsi que quelques lignes de bac-piétons.

La BVG a par ailleurs pris part au projet de M-Bahn (Magnetschwebebahn : Train à sustentation magnétique) berlinois dans les années 1980 et jusqu’au début des années 1990. Le projet fut cependant interrompu avec la chute du mur. C'est aussi à cette date que la compagnie a repris l'exploitation des réseaux de son homologue est-berlinois nommé aussi : Berliner Verkehrsbetriebe, mais abrégé en BVB.

Entre 1984 et 1994, la BVG a été aussi responsable du réseau de S-Bahn (l’équivalent du RER francilien) de Berlin-Ouest. Le réseau de S-Bahn de Berlin est maintenant exploité par la S-Bahn Berlin GmbH.

Le réseau MetroNetz a été lancé le 12 décembre 2004 et regroupe 24 lignes de bus (Metrobus) et tram (Metrotram). Contrairement à ce que son nom pourrait laisser croire aux étrangers, MetroNetz ne comporte pas de lignes de métro. Le but est d'offrir une meilleure lisibilité et un service cadencé aux trams et bus sur les grands axes délaissés par les lignes de métro et de S-Bahn, ainsi que des correspondances améliorées. Cette réforme est controversée car elle augmente parfois le nombre de correspondances nécessaires, certaines lignes ont été modifiées, et elle change les habitudes. Cependant, globalement l'offre de transport a augmenté.

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  Signe du métro (U-Bahn)
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  Signe du tramway
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  Signe de l'autobus
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  Signe du bac-piéton